目前分類:98年起柵湖線 (3)

瀏覽方式: 標題列表 簡短摘要

 

◎(全球詳盡版)臺北捷運出包次數總整理(詐湖線/內湖線/文湖線/柵湖線) 

歡迎網友補充::(滑鼠往下拉↓↓↓↓↓)

 

 

日期  狀況

2009/6

6/29 09:10 故障2分鐘,系統偵測出駐車異常,已經將列車送到機廠檢查
10:40 系統偵測出軌道有異物
6/30 14:04 端點站的南港展覽館站,列車行經折返區出現警訊

2009/7

7/4 09:12 一度停駛約1分鐘後前進,東湖站有乘客抱怨開門不到5秒就關門,還有人差點被夾到
10:15 一班往內湖自動安全系統偵測到軌道上有異物訊號異常,卡在軌道上(辛亥站附近)發生軌道障礙物偵測警訊使列車停駛約10分鐘。
10:40 停駛3分鐘
14:18 內湖站車門不開,關門時月台門關車門卻未關。詐湖線出包次數總整理(http://main9.pixnet.net/blog/post/2777400)
14:40 全線停駛
17:18 往南港方向到中山國中站時列車故障,旅客全被趕下車
7/5 10:50 港墘站的安全系統,偵測發現軌道有異物。準備停靠劍南路站的列車,突然在軌道上表演「倒退嚕」
19:47 晚上辛亥站因供電發生異常(南端電力跳脫),使麟光站至動物園站間停駛,延誤約52分鐘。
七點四十七分因為系統訊號傳輸「凸槌」,造成麟光站以南至動物園站系統跳電停駛,大約三百名旅客受到影響,至晚間八點四十分全線才恢復行駛;
晚上十一點左右停駛約二十分鐘,新聞沒報,捷運站人員僅告知停駛將旅客趕出站不知何時復駛,亦無安排公車接駁,此時仍有人受困動物園站,其他同時間夜歸婦女安危 飽受擔心
7/6 13:15  科技大樓站到大安站之間有『列車失聯』,廣播內容:http://www.youtube.com/watch?v=pQDADwyEnKE&fmt=22 (by JohnsonWang)
17:19 下午大湖站停駛8分鐘,劍南路以南停駛10分鐘。劍南路站往大直方向發生列車偵測到軌道障礙物的錯誤警訊
7/7 凌晨1點左右,接近文德站時列車開始倒退嚕(蘋果日報7/8)
7/9 煞車異常,捷運改慢速行駛。
晚上6點52分在大直站進市區方向,剛出站時出現警訊,改以手動駕駛,至7點7分才排除狀況。

嚴重影響:造成大直往南方向各車站,民眾等車至少要15分鐘,且因下班人潮眾多,很多站乘客得花30分鐘時間才能擠上車

08:22 文德往港墘方向的列車,偵測到軌道有障礙物,一度停擺
7/10 [全線停駛]因誤警訊停駛5分鐘,下午系統發生故障全線停駛。
機電通訊系統大當機,導致木柵內湖線全線停駛,停擺時甚至有三列車「掛點」在站間,估計有七百多名乘客被迫在高架軌道上徒步走進車站

嚴重影響:當機後全線停駛,估計8至10萬屢次受影響

15:27 乘客被關了近50分鐘後,沿著鐵軌走回捷運站(正要進入中山國中站、港墘站的3部列車), 中山國中站不斷電(UPS)系統燒毀
7/29官方初步報告:
15:44 宣布暫停營運
15:47 下達全區緊急斷電指令,切斷全線高壓電力
15:50 確認有3列車停在站間,準備執行中山國中站、港墘站附近站間旅客疏散作業
15:56 港墘站工作人員下軌道前往引導,16:08由中央走道上車站月台完成疏散
15:58 中山國中站工作人員下軌道引導兩列車乘客疏散,在4時23分完成疏散。
16:29  內湖機廠廠長陪同「龐巴迪」人員抵中山國中站機房查修確認UPS故障,將UPS接通後通訊設備恢復電力
16:57 行控中心網管系統確認中山國中站網路 恢復正常
18:28 行控中心完成全線及機廠供電,以及進行列車初始化作業
21:30 列車初始化作業 完成,全線列車進行試運轉
23:50 全線列車試運轉正常並開始收車。詐湖線出包次數總整理(http://main9.pixnet.net/blog/post/2777400)
 

 

7/11 06:20 港墘站車門開著但月台門是關的,之後的每一站的月台門似乎都是手動操控開的
中午發生卡門事件,延誤10多分鐘。
中午12時20分左右,在內湖往台北市區路線上,行經文德站時,又出現故障現象,列車暫停在文德站內,站內廣播僅告訴乘客,因為列車調度原因,請乘客稍後,這列故障的捷運在12時35分恢復行駛,但捷運站服務人員都沒有告知乘客故障原因。

嚴重影響:捷運局長也不知道為什麼會這樣

7/14 06:20 港墘站車門開著但月台門是關的,之後的每一站的月台門似乎都是手動操控開的
7/15 08:35 上午在六張犁站列車緊急煞車,後因為打不開門,過站不停。 往木柵方向近六張犁站前緊急煞車,乘客撞成一團,開往麟光站途中廣播說列車停靠有問題,請自行搭回六張犁
7/21 13:17 萬芳醫院站彈珠卡門,停駛7分鐘。
7/24 18:44 南京東路站發生車門無法關閉,之後把車移到待行軌道
7/25 內湖線64折首日,發生車門關不了停駛4分鐘。
港墘站上午又發生列車車門關不起來,因管線密合不全,大雨時車廂變為移動淋浴間
7/27 列車漏水
7/28 19:20 南京東路站車門啓閉異常,停駛5分鐘。
19:48 麟光站又有月台門打不開,延誤42分鐘。
20:00 大約暫停8分鐘,主因列車經過南京東路站車門異常。
造成南港展覽館至麟光站班次大亂,最長延誤42分鐘。
7/29 09:25 錯誤警訊,停駛12分鐘。
14:10 錯誤訊號,停駛8分鐘。

2009/8

8/2 中午自動保護系統偵測到異常狀況,停駛25分鐘。
11:06 列車自動保護系統(ATP)偵測異常,劍南路站到展覽館站間雙向停駛25分鐘,僅劍南路站到動物園站區間通車,直到11點31分故障排除後才恢復全線通車。(單向通車),影響8列車、約750人。詐湖線出包次數總整理(http://main9.pixnet.net/blog/post/2777400)
8/3 往木柵方向的電聯車,晚間7時40分停靠忠孝復興站時,由於車門無法關緊,站務人員隨即清車,目前列車準備進機廠檢修。柵湖線往動物園方向班距拉長,民眾等車至少要多花9分鐘時間
08:45 進松山機場站前停住,之後人員手動駕駛 (endlesssad,TVBS隨即確認,捷運公司卻說是調整班距)
19:40 停靠忠孝復興站時,車門停停關關六分鐘,由於車門無法關緊,站務人員隨即清車
8/4 內湖木柵線早晚各一次,淡水線誤傳火警。
松山機場往內湖展覽館方向中斷4分鐘。
中午十二時十五分發生「錯誤訊號」導致電力跳脫事件,影響松山機場站至南港展覽館站段電力供應,狀況四分鐘後排除。
(19:00左右)晚上,從大安站從科技大樓方向也因為剎車異常停擺3分鐘。傍晚七時十七分,木柵內湖線科技大樓站,一列列車出現「車門異常」而無法自動行駛。站務人員立刻疏散旅客,改搭下一班車,以手動方式將異常列車駛離,開往木柵機廠,狀況在四分鐘後排除。
8/6 [全線停駛]中午發生系統通訊異常,全線停駛4.5小時。 因為網路異常,導致木柵內湖捷運線今(6)日11點53分停擺,許多未進站的列車卡在軌道上,捷運局緊急採用手動方式讓列車進站。

網路異常,線上有23列車,其中5列不在站內,採手動方式移回,12:36疏散完畢

8/7 萬芳醫院捷運站隧道列車緊急煞車兩次,月台嚴重積水。
8/11 因為南京東路站至動物園站發生機組具故障,自下午四點開始全線停駛,目前還在搶修中,何時恢復行駛時間尚不明確。 停駛約2小時
8/12 [全線停駛]14:28因「忠孝復興站」數位輸出電路板損壞,全線停駛約2小時。
台北捷運柵湖線2點19分再度全線停駛,台北市政府副秘書長譚國光說,因雷擊導致忠孝復興站XA7數位電路板故障,導致行控中心無法確定列車位置,因此下令全線列車停駛,經過搶修後,4點10分恢復柵湖線營運。詐湖線出包次數總整理(http://main9.pixnet.net/blog/post/2777400)
停駛約1.5小時 有3列車因為位於車站與車站之間,改以手動方式進站,在2點57分才完成所有旅客疏散作業,共有340人受困列車38分
8/16 下午2點50分,辛亥往麟光站方向,有一列車出現訊號異常,台北捷運公司為排除故障,全線列車先停靠在最近月台,辛亥麟光區間系統斷電後,機電工程人員走軌道至列車檢視,確認為誤訊號,8分鐘後排除故障恢復行駛。 (停駛8分鐘 )
8/18 一日三度出包,上午十點卅五分才全線停駛長達一小時卅五分,晚上七點四十三分及十一點十六分陸續再度全線停駛,直到晚上十二點收班都無法恢復通車。

嚴重影響:全日受困人數因此累計超過一千三百人,估計受影響乘客超過三萬五千人。

8/25 早上九點十二分停靠大直站後,無法自動行駛,北捷公司原本還試圖讓劍南路站至中山國中站間區段單線雙向通車,但又怕系統無線傳輸出問題,調度不慎造成列車追撞,行控中心在九點廿七分宣布全線廿八列車在最近月台停靠疏散旅客後停駛。 (全線被迫停駛長達三十三分鐘)
8/27 上午尖峰時間,柵湖線列車從大直站起,乘客就隱約聞到內有焦臭味,到了松山機場站,車門打開,焦臭味更濃更明顯,乘客形容就像電線皮燒掉的味道,到了中山國中站味道更濃,儘管要趕上班,還是有乘客急著下車「逃命」。北捷竟決定讓問題列車繼續開,直到抵達科技大樓站,維修人員上車檢視,才決定清車,疏散車上二百五十位乘客,將列車送回木柵機廠檢修,初步得知是因煞車「作動」不良,就像開車時煞車沒有完全放掉,以致摩擦到煞車盤。 (疏散250人 )
8/28 台北捷運柵湖線週末停駛檢修前夕,再度發生當機,晚間九點二十五分,由於劍南路站號誌房跳電,造成全線停駛,經過緊急搶修,才在十點零五分恢復全線正常營運。(全線停駛三十分鐘)
8/31 台北捷運木柵內湖線假日停駛檢測恢復營運,竟然一天之內早、中、晚三度停駛出包,總共停駛長達四十四分鐘,清晨6時53分、傍晚7時34分,電聯車行經劍南路站、辛亥站都出現偵測軌道障礙物「誤警訊」;下午2時28分,中山國中站發生軌道水泥路面破損狀況 (全線總停駛44分鐘 )

2009/9

9/1 台北捷運木柵內湖線今天繼一早7時56分列車行駛劍南路站發生列車車胎胎壓過低警訊;8時56分在麟光站北上車道發生電聯車偵測軌道障礙物「誤警訊」,狀況隨即在9時7分排除。 (全線總停駛17分鐘)
9/21 台北捷運木柵內湖線昨天早上又出狀況,一列車在葫洲站發生車門開開關關4次,最後還疏散車上乘客下車,民眾譏諷:「聽障奧運結束,柵湖線又開始不聽話!」
9/22 台北捷運木柵內湖線昨天又「詐胡」,而且一連兩次!上午十一點三十五分動物園等三站月台門異常影響開關,中午十二點五十六分,動物園站至木柵機廠間的軌道轉轍器異常,造成動物園至麟光站停駛五十四分鐘。
10/19 早上在中山國中站及文德站,先後發生列車偵測誤警訊斷電停駛的狀況,兩起共停駛12分鐘。

2009/10

10/22 上午9點17分的時候,因為列車系統出現異常狀況,全線暫停營運,捷運公司立刻啟動各車站的接駁公車,而經過搶修,文湖線全線,已經在上午10點04分恢復營運。 網友就酸改名根本沒有用,還說如果要再改名,乾脆改「屁胡」、「天胡」,只是不要再花納稅人的錢浪費在無意義的事上面。就連高雄捷運工作人員還雪上加霜,說21日「台北捷運運務中心下來我們高雄捷運參訪就列車故障半小時」,直指台北捷運帶屎。 詐湖線出包次數總整理(http://main9.pixnet.net/blog/post/2777400)
11/4 軌道跳電,今天(4日)上午造成中山國中到劍南路站區間一度中斷,甚至有4班列車、650名乘客被困在松山機場站隧道段。
11/26 文湖線試車,改手動駕駛兩車相撞 (中天新聞)
   

2010/2

2/8 八點左右文湖線掛點,中山國中與動物園站停止營運,廣播要求改搭其他交通工具(網友經ptt通知)
   
   
2014/5
 5/3 文湖線又出狀況,從上午7點31分出現號誌異常,直到11點45分才初步排除。文湖線號誌異常4小時 11:45修復,劍南站到南港展覽館,共9個站停駛,改由公車接駁,剛好今天四技二專考試登場,有考生搭捷運被卡,心急如焚。搭文湖線平均要多花20分鐘,除了有乘客難免抱怨不太方便,尤其周六剛好四技二專的統測登場,許多學生趕著應考,更是焦急。
 
   
2014/6
 6/13 台北捷運板南線一列開往永寧方向的列車,就在剛剛晚間2014/6/13 18點51分,在忠孝新生進站前發生緊急停車的情形。列車進入忠孝新生站後車上約1000多名旅客下車,改搭下一班列車,8分鐘內排除狀況,後續列車調整班距因應,至於發生緊急停車的原因,捷運公司表示,還有待進一步釐清。
 
   
   
   
 
   
   
   
 

詐湖線出包刺數實在是太多了~真的補充整理不完~~

 北市府 郝龍斌 郝市長 花博暨其他行政 貪汙弊案? 風雲冊

 

, ,

main9 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(4) 人氣()

NOWnews 更新日期:2009/12/10 11:49 記者林睿康/台北報導

北捷文湖線自營運以來問題不斷,到底誰該負責?台北市長郝龍斌日前表示,文湖線問題可能跟當初網路設計的邏輯有關。不過前市府官員,現任公共工程委員會主委范良銹認為,文湖線出問題,執行面有檢討空間。對於前現任官員互推責任,民進黨市議員陳建銘今(10)日表示,台北市民真倒楣,其實不管是馬市府還是郝市府,都要各打50大板。

 

北捷文湖線頻當機,誰必須要負起責任?台北市長郝龍斌日前接受監委約詢時表示,文湖線問題可能跟當初網路設計的邏輯有關。

 

前市府官員,現任公共工程委員會主委范良銹昨日在立法院交通委員會表示,相較於木柵線測試了1年,淡水線測試了10個月,文湖線的執行面確實有檢討空間。

 

對於前現任市府官員互踢皮球,民進黨市議員陳建銘表示,文湖線的問題是「先天不足、後天失調」,當初馬政府就是因為採取土木綁機電統包方式發包,才造成系統無法銜接,加上郝市長為了趕業績,希望馬英九在選總統時有政績,使得文湖線的測試時間根本不夠就上路。

 

陳建銘認為,一個政策有缺失,必須有人負責,可惜的是大家看到的市政府官員互推責任,倒楣的只是台北市民被當成白老鼠,因此不管是馬市府還是郝市府,都要各打50大板。


main9 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

通車後狀況不斷的台北木柵內湖線簡稱「柵湖」線,被認為發音就像麻將術語「詐胡」才老出狀況,北市府現在確定要改為「文山內湖線」,議員質疑可能要花超過5000萬浪費公帑,郝龍斌10日澄清,其實只要花100多萬,但民眾仍覺得好笑,反問光改名字就能保證不再出包嗎?

台北捷運廣播系統未來可能聽不到「木柵」2個字了,頻頻出包的木柵內湖線被外界簡稱「詐胡」,嫌太難聽了,想正名,改為文山內湖線,不過這麼一來,不只是廣播系統捷運站的指標,路線圖、跑馬燈全部都要換。

不只木柵內湖沿線20個站要改,連板南、淡水新店,還有小南門線,一共80個站的車廂路線圖,公車站牌也要通通改,外傳最多恐怕要花將近1億,郝市長趕緊否認。

記者實地走訪捷運站,發現除了轉乘站可以看到「木柵內湖線」,其他捷運車站也沒再看到,砸錢改名到底為了什麼?不管是要花100多萬還是5000多萬,民眾都認為,並不會因為捷運線改名就能洗刷掉三不五十「詐胡」的惡名吧!

 

 


main9 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()