"臺北捷運系統可靠度已名列世界第一!"還記得這句廣告臺詞,出現在各大捷運站內嗎?曾經讓政府引以為傲的臺北捷運,現在卻變成政府頭痛的燙手山芋. 
  
   捷運內湖線於7月4日風光通車以來,內湖捷運大小問題不斷,甚至在7月10日及8月6日、12日更發生全線停駛事件,讓人對內湖捷運的安全性與可靠度產生懷疑. 
  
   消基會匯整自通車以來,內湖木柵線出包頻率發現,以7月5~11日最為嚴重,週出事率為71%(7日內就有5日發生異常);再以7月4日~8月4日來看月出事率為45%(31日內有14日發生異常);而8月1~12日出事率為42%(12日內有5日發生異常);從通車至8月12日,出事率為43%(43日中有17日發生異常),民眾搭乘捷運碰到當機停駛的機率,平均2.5天就會碰到異常狀況. 
  
  
 一、忽略二個系統結合的困難,通車後惡夢就開始 
   內湖線為木柵線延伸,同為高架中運量系統,但木柵線為法國馬特拉系統,而內湖線為加拿大龐巴迪系統,當時,市政府為了"順應"民意,盡快蓋內湖線,而忽略了二個系統結合的因難度,所以在求快的結果之下,卻是拿了民眾的生命開玩笑. 
   木柵內湖線的機電系統工程,是以"木柵線系統相容"、"一車到底"作為規劃原則,故如何整合電聯車、行車監控系統及通訊系統,以確保車輛及民眾的安全,是該工程最重要的課題. 
   但是,花了7年半好不容易蓋好的內湖捷運,通車後的品質卻讓人直搖頭,以為成功的整合了二個系統,但事實上卻是惡夢的開始. 
  
 二、"無人"測試僅15天,"有人"驗收卻要長達1年! 
   為了趕在今年7月通車,內捷於去年12月6日開始全線整合測試,至今年1月18日間完成,當時是選擇每週六、日及今年4月25、26日進行測試,扣除補行上班日外,測試時間僅短短15天就準備上路通車. 
   而目前民眾所搭乘的是"可用度驗證",要經過8個月到1年營運可靠度達99%,才會辦理驗收,消基會指出,要民眾當付費白老鼠長達1年的時間,根本就不合理也不公平. 
   消基會認為,為什麼當初訂定驗證要1年營運可靠度達99%,才能驗收付尾款,而測試時卻沒有訂出營運可靠度達99%以上的標準?政府為了儘快營運、收費而草率通車,根本是拿民眾的生命來測試捷運的可靠度. 
  
 三、搭乘的人變多,但車廂卻變小,造成通勤族遲到誰負責? 
   原本的木柵線VAL256列車,其設計規劃是每節車廂可容納114人,而現在的內湖線容納人數僅只有105-107人,因為搭乘內湖線的民眾增多,但車廂人數容納量卻馬上少了10人,才會造成每天上下班時間發生民眾擠不上車的狀況,甚至最後變成上班遲到. 
  

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